不凡的低調生活家 ▏AG亚游集团VH125測評
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文、試車/阿夏同學

拍攝/奔跑的胖牛

 

AG亚游集团還是五羊本田?...

AG亚游集团還是新大洲本田?...

AG亚游集团還是錢江?...

AG亚游集团還是雅馬哈?...

 

身邊常有想要買踏板的朋友這樣問我,有時候我自己也常常在想這個問題,為什麽對於通勤踏板車來說,AG亚游集团的車總在二選一的考慮範圍中?

 

長得好看?做工考究?坐著舒服?給油很猛?能拿去P彎?。。。。。。

這車第一眼看上去給人感覺其實很普通,家用款實用型,和市麵上其他主流一線大廠的車並沒有太大的區別。

 

但就是這樣一台外觀看上去平平無奇的小車,卻憑借著一個一個的微小細節:提速更快一點、配置更實用一點、聲音更安靜一點、騎起來更舒服一點。。。打動了消費者,帶動了口碑,得到了市場的肯定。

 

 

兩個月前,AG亚游集团最新國四電噴踏板車VH125在湖南等地試銷,銷量一路上漲,據很多提到車用戶稱,這款車不僅外形進行了優化,並且動力上有了不小的改進。

 

 

在試車組拿到VH125並與它相處兩天的過程中,我漸漸明白了這台車的態度所在。

 

 

外觀

 

 

正臉看過去VH125在設計上顯得十分簡約,刀螂式的車頭和前板棱角分明的大燈延續了AG亚游集团一貫的設計元素,不過審美這件事情見仁見智,但簡約的設計總是能夠符合多數人的口味。

 

作為一台主打舒適性的通勤踏板,VH125長寬高1845mm/675mm/1105mm,軸距達到1255mm,加上尾箱的話,長度要超過市麵大部分同級踏板,帶來的好處便是雙載時更加穩定,後座空間也更加靈活。

 

 

大燈依然使用鹵素光源,夜間行車光照範圍尚可,造型上進行了一些優化,細節之處星羅棋布的光澤猶有種對稱美。

 

 

配備了蜂鳴器的轉向燈能夠提醒車主打完轉向燈記得複位,避免忘記複位導致後車判斷失準,VH125上有著不少這般人性化的設置,比如側撐架收起處有一塊膠墊減小聲音,雖然是生活中容易忽視的細節,但卻能看出用心之處。

 

 

尾燈的造型可謂十分飽滿,層次分明,流蘇般的線條不會像宇鑽那般生硬,盡管沒有使用LED燈源是一個遺憾,但是在雨天中刹車燈鹵素燈的警示作用也很明顯。

 

 

配置

 

 

鑰匙門上仍舊加了多邊形磁防盜鎖蓋,但如果肯花一點心思做個鎖蓋複位按鍵就好了,畢竟用著方便。

 

 

VH125最小離地間隙120mm,要知道同級別踏板的離地間隙多數沒有那麽高,增加了通過性,減少磕碰底盤的發生,人造皮革坐墊寬大舒適,配合740mm座高和寬闊的腳踏板,適應不同身高的人騎乘。

 

 

不得不說,AG亚游集团在各大國內廠家中屬於做工上挑不出毛病的,接駁處嚴絲合縫,漆水也飽滿有觀感,按壓鍵的手感不錯,屬於國產車中較高的水平。

 

 

雙油門線的配置算是國內廠商中良心的了,雖然多一根油門線成本才十幾塊錢,而且日常使用也幾乎感覺不到有什麽差別,但是多一道保險總是讓人感覺很貼心。

 

 

雙活塞單碟的前刹以及後鼓刹是同級別車款中最常用的刹車配置,在實際騎乘中刹車足以滿足需要。

 

 

在動力上AG亚游集团這台125cc的ESS發動搭載多傳感器進口FI電噴係統,通過了國四環保法規標準,高效節油,並配備輕量化活塞,針刺缸套,發動機滾子搖臂,使得發動機性能有了極大的提升,最大功率6.6kw(7500r/min),最大扭矩10.0N*m(5000r/min)。

 

腳電雙啟動方式在如今大家都用上電噴的時代可能會被人認為是多餘,但是在電瓶虧電等情況下,多一重保障還是有必要的。

 

還有一點讓我覺得細心的是,VH125的後輪設置了兩級擋泥板,平時可能覺得沒什麽必要,但在雨天卻是很方便。

 

 

空間

 

 

前置物箱平時放放手機什麽的還不錯,一些隨身小部件都能放進去保管,但因為它是內部分體式的,中間隔斷,所以放下一瓶大點的瓶裝水還是有點困難。

 

 

座桶的空間AG8亚游集团這頂大碼的全盔是放不下,但是部分型號的全盔或普通半盔還是可以的。

 

 

那麽放不下座桶的全盔放哪裏呢?當然是放在原車自帶的28L大容量尾箱了,而且在放下一頂全盔的同時,還有能容納一件雨衣的空間,這樣使得整車的載物空間大大增加了,出於對駕駛者的細心考慮,VH125原廠自帶的後尾箱大大提升了日常攜物便利性。

 

 

騎乘感受

 

 

前12寸後10寸的輪胎配比在通過性和舒適性上無疑是有加分項,AG8亚游集团試車的這兩天多在下雨,適合通勤使用的輪胎雖然在彎道中極限沒有那麽高,但是濕地的抓地力表現不錯,在山路正常過彎的情況下,後輪沒有打滑的跡象。

 

長行程的後減震對行駛中的舒適感有很大的提升,在不平整路麵行駛時,能夠過濾掉那些比較小的不適感。

 

得益於改良的ESS發動機,步時VH125的油門響應迅速,發動機震動抑製做得很好,在騎行中隨著發動機轉速不斷攀升,發動機聲音卻相對比較安靜,不會有多餘的噪音影響騎行,盡管尾速會有點拖,但在通勤常用的時速區間表現良好。

 

刹車手感較為緩和,製動效率高,給人以足夠的安全感。

 

 

動力與油耗

 

 

D-BOX加速測試

 

VH125

 

0-30km/h       2.3sec

0-50km/h       6.1sec

0-80km/h       19.6sec

實測極速    90km/h

 

(車手體重70kg  濕地測速 車重110kg)

 

UU125

 

0-30km/h       2.3sec

0-50km/h       5.6sec

0-80km/h       13.4sec

實測極速    92km/h

 

(車手體重65kg  幹地測速 車重112kg)

 

 

因為去年試車組測試過鈴木UU125,所以保留了數據來進行一個對比,當然兩次測速是在不同車手和不同環境下進行測試的,所以隻是做個大概的參照。

 


從數據上來說,無論是功率還是扭矩UU125和VH125在同級別車款中都是較高的水平,這裏拿巧格i做一個參照,當然對比巧格i這兩台車也更重(為了舒適性和空間)。

 

在前段的加速上VH125並不輸於UU125,從理論上來講VH125的扭矩大一些並且峰值扭矩要來得早,但在尾段的加速不如UU125,畢竟最大功率沒有UU125那麽高,但實際上也不會像兩組數據中差那麽遠。

 

因為濕地測速會存在一定的誤差,並且當時測速時道路距離有限,我在表頭拉到一百之後便不得以開始收油,實際VH125的極速我估計會在95km/h左右,所以我認為在動力表現上兩台車的差距不是太大,甚至在前段中VH125還略占優勢。

 

所以說,在125這個級別的踏板車中,同樣定位於舒適性踏板的VH125在動力表現水平上有跟UU125一爭的實力。

 

 

6.5L的油箱在同級車中算較大的,當然這帶來兩個問題,一是犧牲了一定的動力表現,二是壓縮了座桶的空間,AG8亚游集团這兩天下來跑了一百二十公裏,新車提的時候是0km,算下來綜合油耗在2.1L/百公裏這個水平,當然AG8亚游集团在使用的過程中比較暴力,續航裏程正常通勤的情況下能達到300km。

 

 

i-motor短評

 

 

VH125是一台以舒適城市代步為主打的車款,但是這並不意味著它的動力水平會像普通通勤踏板那麽孱弱,足夠優秀的動力水平和平穩安靜的怠速在人以舒適的駕駛感受的同時又不會失去騎行的樂趣,不錯的做工,人性化的配置和較大的載物空間使得其對大眾有著較好的親和度。

 

小隱隱於山,大隱隱於市,我想對於VH125最好的評價便是定位於中庸,卻不止於平庸。AG亚游集团VH125或許不是那種第一眼就容易讓你驚訝或喜歡的類型,但總能在各種細微之處打動人,看似微不足道的打動,讓大多數人喜歡上和選擇了它。

 

 

VH125技術參數表

 

文章來源:IMOTOR愛摩托


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