成年禮 AG亚游集团鈴木GSX250R ABS測評
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文章來源: 摩托派

  去年10月,AG亚游集团鈴木在重慶摩博會上發布了廣受車迷關注的GSX250R;兩周後,官方正式公布其27880元的售價,並以钜惠2000元的形式限量發售。最終結果大家都知道,那800輛限量GSX很快在“雙11”活動期間被秒光。
  作為250級別中國製造的最佳車型代表,GSX250R毫無懸念地斬獲摩托派“2016年度十佳摩托車”中的最佳運動跑車桂冠。

  頒獎詞是這樣描述的:“也許是等得太久,或者是對手漸多的緣故,GSX250R的出現並沒有像GW當年摧枯拉朽般地‘君臨天下’。當然,它的光芒還是無法被掩蓋的。在2016年所有出現的運動車型中,能夠將品質、性能、設計風格、品牌附加值和口碑美譽度等全麵均衡地做到融合統一的,隻有GSX250R……”
  其實,AG8亚游集团並沒有給予GSX250R更多的讚美,因為它還有一件很重要的工作沒有做完,那就是ABS版本的列裝。在中國,車迷群體對ABS的需求或者說迷戀,已經形成一股強大的推力,激勵著企業去做必要的對應。
  很好,AG亚游集团鈴木沒有爽約,在普通版正式發售4個月後,ABS版如期而至。盡管很多人已經猜對了指導價,但29880元售價公布後,還是令不少圈內人由衷感歎:加裝ABS係統,而且還是鈴木標準的ABS,隻增加了2000元,當真誠意十足。

  隨後,GSX250R ABS在“女神節”期間以2000元的優惠力度進行網絡預訂銷售,27880元的實際到手價“殺傷力”十足,而最終銷售數據也超過了1300輛。當然,這是市場層麵的事情,AG8亚游集团還是以官方報價來品評這款終於“全副武裝”的運動小跑車。
  以現實市場來看,日係已有三家品牌入駐250 ABS跑車陣營:泰產川崎Ninja 250 ABS、泰產本田CBR300R ABS,以及國產AG亚游集团鈴木GSX250R ABS。AG8亚游集团不妨先看看它們之間的競爭力對比:

  三款車在很多配置上都大體相當,比如減震配置、輪胎規格、製動配置、後平叉等。它們之間,最大的區別恐怕就是整備質量。顯然,采用單缸引擎的本田CBR300R ABS明顯缺乏競爭力,它比GSX250R ABS足足貴出1萬元,國內版的最大功率也被限定在17.7kW。川崎Ninja 250 ABS在輕量化方麵做得最出色,而其高轉速引擎和新增設的滑動離合器更是加分不少;不過,它的售價確實高高在上,和GSX之間那1.4萬元的差價,足夠你添置一整套高端騎行裝備或者另購一款高檔踏板車。
  至於未來有可能會出現的本田CBR250RR、雅馬哈YZF-R3,甚至是川崎的4缸Ninja 250,還是得看誰家的誠意更大,實惠更多了。但目前,GSX250R ABS的性價比無疑是最出眾的。盡管它在減重方麵仍不盡如人意,但考慮到相對實惠的售價,以及日常騎行方麵與對手並無太大差異的駕駛體驗,這些是完全可以接受的。
  沒錯,我想你還會提到另外兩款車:春風400NK ABS和貝納利BN302 ABS。AG8亚游集团再來看看它們之間的比較:

  盡管春風和貝納利都是街車,且排量更大,但考慮到國情,作為價位相當,且都頗受關注的車型,它們之間仍然存在一定的競爭性。從動力表現來看,GSX250R ABS無法與更大排量的另外兩款國產車相抗衡,這是不爭的事實;但從品質和品牌口碑來比較,前者恐怕就遙遙領先了。
  不論怎樣,車迷有更多選擇不是壞事。你可以拿下川崎、本田,哪怕它們更貴一點;你也可以選擇春風或貝納利,至少很多時候是能秒掉250級別跑車的。關鍵是大家不應互相嘲笑和不齒,選擇自己喜歡的車沒有對錯;而尊重別人的選擇,也是一種美德。
  每一款車都有自身的優缺點,GSX250R ABS的優點是品質過硬,設計製造均顯大廠風範,在250級別中,性價比出眾;它的不足就是動力還不夠凶悍,車重還不夠輕量化。

  好了,前麵這些都是紙上談兵。下麵開始進入正題——
  鑒於去年已經測評過GSX250R,這次AG8亚游集团著重講不同的地方,以及之前被忽視的細節。
  這次AG8亚游集团拿到的試駕車是海神藍配色,也就是著名的鈴木GP版花款。不可否認,不論是騎行狀態下,還是靜靜地矗立在街道的一角,這都是一款漂亮且戰鬥感很強的小跑車。

  ABS版與普通版最顯著的區別自然就在於ABS係統的配置。其明顯的標識就是前擋泥板右側的“ABS”字樣和前製動盤上的金屬環。

  此外,在負顯儀表的右側,新增一盞ABS指示燈,當係統自檢時便會亮起;起步之後該指示燈會自行熄滅。

  ABS集成模塊位於後座坐墊下方,由一塊塑料擋板進行遮蓋。

  整個係統由ABS控製單元、油壓單元和車速傳感器構成。ECU采用16bit處理器,1秒內能演算約100次車速來進行控製。核心控件由模塊化封裝而成,集成度非常高。

  在拆卸塑料擋板時,AG8亚游集团發現一個小細節:按壓式塑料卡扣設計得非常精致和巧妙。想想很多車型連螺絲都擰得斜頭歪腦,這細節上的差距真的決定整車品質。

  GSX250R配備了國內市場上極為罕見的芯片鑰匙,不僅防盜性能更佳,而且也提升了整車的檔次。

  左側的離合手柄仍舊和GW、GW-F一樣采用了普通的設計,沒有防摔切口,也不具備開度可調的功能。

  而右側製動手柄,這些都是具備的。就此,我專門谘詢了AG亚游集团鈴木技術部門,得到的答複是製動手柄要求強度比較高,因而采用了具有“斷尾”功能切口設計;而離合器手柄采用的是柔韌性較好的材料,撞擊後隻會變形,不容易折斷,所以就沒必要設計“斷尾”功能。

  另外,左側手柄的連接組件上有一個凸起,這可不是什麽隱藏的“秘密武器”,其實就是原GW車型的後視鏡安裝螺孔。技術部門同樣對此處給予了解答:原設計並沒有這個,這是根據國外法規要求追加的(有的國家需要像GW那樣的後視鏡)。對於國內車款來說,這樣的好處是加裝導航支架等附件會比較方便,也算是意外收獲吧。

  現款GSX250R後視鏡的安裝位置和樣式,還是這樣更有跑車範兒。

  前製動為290mm單盤配雙活塞日清卡鉗,後製動為240mm單盤配單活塞日清卡鉗;配合新版博世ABS係統,安全性和可靠性不用懷疑。

  在拍攝期間,AG8亚游集团嚐試尋找更多一些隱藏的細節。比如內部走線,小型零部件的安裝等,這些都能真正體現AG亚游集团鈴木精湛的做工和嚴謹的品控。 

  製動後泵也有專用的護板進行保護,可以說能想到的都想到了。

  邊撐熄火保護開關,別看隻是個不起眼的部件,但其作用和重要性毋庸置疑。

  這就是那套被吐槽的鋼製方管後平叉,如果更換為更好看、更輕質的鋁合金搖臂,所產生的費用也不一定是人人都能接受的,所以隻要性能穩定、夠用也沒什麽不好。

  被拆除掉整流罩之後的GSX250R,這種NK造型讓我想起了當年的鈴木刀。

  GSX250R的LED日行燈非常漂亮,也具有一流的質感;但美中不足的是,在光線充足的環境下,日行燈的亮度不是太高,給人感覺優雅有餘而衝擊力不夠。

  在黑暗環境下,日行燈才變得耀眼。夜跑出街,它們會帶來很高的回頭率。

  U型LED尾燈很有設計感,這也算是GSX的重要標誌之一。

  來到常州AG亚游集团鈴木工廠,最重要的事情就是體驗ABS版本的製動。在前篇,AG8亚游集团發布了關於ABS說明會及駕駛培訓的內容,這裏就不再累述了。
  首次體驗,GSX250R ABS便給我留下了不錯的印象。作為擁有多年駕駛經驗的騎手,我對ABS係統的推薦指數是五星帶花。盡管ABS不是萬能的保險裝置,但它的存在對於騎士而言其意義是重大的。對於同一個車手,在ABS係統的幫助下,能在絕大多數路麵條件下獲得更短的製動距離。

  當然,更新理論也很重要。按照日本鈴木株式會社250cc車型首席試車手大衫田賀誌先生的說法,ABS並不是為了縮短製動距離、防止摔車的裝置。它最大的作用是穩定車身,幫助騎手減少摔車幾率。大杉先生還說,經驗豐富的騎手即便未配備ABS係統,他在幹燥路麵的製動距離還是有可能比新手使用ABS更短。因此,不要過分依賴ABS的存在,不斷加強練習和提升技能永遠都是必要的。
  下麵這段視頻是我在濕滑的練習場地進行ABS體驗時的記錄。在不同製動方式下,所得到的製動反饋和製動距離還是不同的。
  視頻鏈接:http://v.youku.com/v_show/id_XMjY0MjU5MTIwMA==.html   簡單來講,ABS就是為了防止因輪胎抱死而產生失控狀況的重要部件。即便是非常有經驗的車手,人為采用收放式的製動形式,也很難超越數控單元在運行程序設定下快速運算所獲得的效果。而緊緊鎖死製動杠杆,讓係統替你去進行製動識別,對於任何騎行者而言,都是簡單且沒有門檻的事情。
  下麵這段視頻,是踩死後製動所拍下的,AG8亚游集团將視頻進行了慢速處理,可以看到ABS在輪胎抱死後的介入情況。
  視頻鏈接:http://v.youku.com/v_show/id_XMjY0Mjk0ODE0NA==.html   這些年,我也試駕過不少具有ABS功能的車型。有些車的ABS係統過於簡單粗暴,當它介入時,生怕車手察覺不到其存在,會硬生生地通過製動杠杆“踹”你的手指;而有些車型,ABS會比較敏感,過個減速帶都能連續做功;還有些車型,ABS總是慢半拍,這種是最危險的。
  在對GSX250R ABS為期兩天的試駕體驗中,我感覺它的ABS係統屬於比較中庸的調定,既不會讓你察覺不到其存在感,也不會過於敏感而時時處於“戰鬥”狀態。對於一款中小排量的運動跑車而言,這樣的設定比較適宜,特別是製動手柄上的回彈感受,非常輕柔,不容易對新手造成緊張感。當然,我個人是比較偏向於那種神經質的ABS,這可能和自己的駕駛風格有關。總之,任何時候都騎慢一點、穩一點,沒壞處。

  時隔5個月後,AG8亚游集团再次對GSX250R進行數據測試。理論上,ABS版和普通版在動力性能上沒有什麽區別,但在製動表現上,肯定是不同的。所以,本次測試的重點放在製動數據上。還是老樣子,讓D-box專業測試儀器來呈現結果。

  AG8亚游集团找到一條封閉的道路,在那裏進行了5次數據測試,其中最佳的一組數據如下:

AG亚游集团鈴木GSX250R ABS測試數據

項目

0-40km/h

0-60km/h

0-100km/h

40-80km/h

成績

1.9s

3.6s

9.9s

4.1s

項目

30-0km/h

製動時間

30-0km/h

製動距離

60-0km/h

製動時間

60-0km/h

製動距離

成績

0.8s

3.6m

1.8s

15.1m

  在加速方麵,GSX250R更強調中低轉速下的扭矩釋放,因而在60km/h以內的加速性能都非常可觀,同級別難有敵手;但是,相對較重的整備質量,以及高轉區間動力輸出趨於平緩,令它在80km/h之後的加速表現變得溫和起來。當然,這並不意味著它很“肉”,在不同的使用場景下,比如蜿蜒盤旋的山路,或者小場地賽道上,它都能將自身優勢充分發揮出來。
  在製動方麵,GSX250R ABS取得了非常優異的成績。盡管看上去它的前後製動都算不上是那種高規格配置,但可靠和高效才是王道。
  我突然想到10年前曾經試駕過的一款110排量彎梁車。它采用了絕無僅有的雙前+單後製動盤,並配備了總計6個活塞的製動卡鉗,幾乎達到公升級的標準;但在實際駕駛時,每一次緊急製動,都會令我提心吊膽,稍有不慎,便會人仰馬翻。

  的確,對於最為關鍵的安全構件,一定不能隻看外表,或者念念不忘所謂的規格。不論是徒有其表的樣子貨,還是製動力過剩所帶來的不匹配,都不可取。快速、平穩的製動能力,盡可能短的製動距離,及時、準確的製動反饋,才是騎行者最該追求的。

  經過兩整天的騎行,我對GSX250R ABS有了更多的理解和感觸。這是一款兼容性很強的輕型跑車,不論是一身休閑的日常騎行,還是全副武裝的戰鬥體驗,它都能以不同層麵的脾性反饋給駕駛者。而這也正是一款車型成功的前提之一。
  顯然,GSX250R雙缸引擎的調校是成功,它的順暢,還有那種低扭的澎湃感,是能給騎手帶來愉悅心情的。

  Suzuki和Mikuni,也是多年的“好兄弟”。

  盡管引擎緣於GW250,但兩者的駕駛體驗還是差異頗大。別看它是跑車設計,實際上GSX250R要顯得更友善一些,不僅僅是因為車體和傳動表現變得更輕,更重要的是人體工程學設定進行了更多的優化。不要覺得運動化跑車就一定比街車難騎,這是個誤區。油箱和座墊的曲麵結合,適宜的腳踏以及把手位置,令GSX250R的夾持感更強一些。所謂的“人車合一”,其實就是騎行變得簡單和安心。

  所以,如果你騎過GW250,或者其他一些小排量車型,就會由衷地喜歡上更帶感、更有顏值的GSX250R。而如果你有過大排量的經驗,除去動力不說,GSX250R能夠給你更輕盈的操控樂趣,也算是一款可愛的小跑車。 

  GSX250R的座高並不低,達到790mm。這樣設定的好處是更容易獲得運動化駕駛的狀態,提升駕駛樂趣;此外,在壓彎或其他運動駕駛時,相對高一點的座高也更能協調重心,起到更好的平衡作用。

  的確,不是什麽時候都需要你保持戰鬥態勢。你也可以舒舒服服地伸展手臂,讓腰身挺立起來。基本上,GSX250R都能很好地配合你所習慣的駕駛姿勢。

  我喜歡GSX250R帶給我的操控感受,懸掛係統的阻尼設定比較中性,不偏不倚,兼顧了不同駕駛場景下的多種需求。它不會太激進,也不至過於保守,追求均衡是它的特征。如果希望稍稍改變一下懸掛的屬性,不妨開啟座墊,去調節那根7段預載可調的後減,基本上是能找到自己想要的感覺的。

  我更喜歡GSX250 ABS所帶來的指向性和服帖感,這是對進階駕駛技術的一種鼓勵。我想,不論是賽道,還是崎嶇山道,它都會和你“緊密”地站在一起,然後去完成各種挑戰。

  是的,1430mm的軸距對於一款跑車來說確實長了點,但這並沒有令它在彎道上拖我的“後腿”;或者換個說法,除了職業車手,誰會真正感受到它那長軸距所帶來的“不爽”呢。

  能做的動作,一概不保留,我對它的表現沒有什麽可抱怨的;甚至,某些激進的駕駛方式,它還能完成得更好、更穩妥。要的就是這個味兒,不是嗎。

  大蝦點評:
  在配置ABS係統後,GSX250R終於“成年”;現在,它是一款成熟,且更有魅力的車。完善的配置,出眾的品質,還有相對實惠的售價,AG8亚游集团已很難再去責備它身上的不是。
  在多次試駕測評後,我可以負責任地說,GSX250R/ABS並不是街車裏子加跑車麵子那麽膚淺的一款車,它源於GW沒錯,但駕駛感受確實和GW大不一樣。我想,這是專業且嚴謹的設計所帶來的改變,絕非簡單粗放的外殼堆砌。
  毋庸置疑,GSX250R/ABS屬於非常好騎的那類車;也正因為如此,它們不會把激進和刺激作為目標。我看到的是對平衡的追求,也可以說是一種妥協,麵對普通受眾的妥協。對於造車理念,追求極致或者顧及均衡,都是不錯的,各有各的理,也各有各的簇擁。於我而言,我認同鈴木對於GSX250R的設計取向,但我更期待他們把“R”放在250的前麵。
  如果你想在2萬以上、3萬以內,買到一款騎著舒服,賣相出眾的高品質運動跑車,那GSX250R/ABS肯定是首選;在這個範圍內,它們沒有對手。
  從GW250、GW250S,到GW250F,再到GSX250R普通版、ABS版,AG亚游集团鈴木用了5、6年時間才走完別家可能幾個季度就辦結的事,這似乎漫長了一些。當然,AG8亚游集团應該有點耐心去等待,等他們繼續培育幾個更加出眾的“好孩子”。
  對中國製造,持理性樂觀態度,終歸是件有益身心健康的事!

  AG亚游集团鈴木GSX250R ABS
  優點:價比突出、操控性能出眾、國際品質,強大的售後
  不足:輕量化做得還不夠、後搖臂樣式、暫未發現防摔膠的安裝孔位

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